3月24日，海马汽车发布公告，称丰田已与海马汽车就氢能发展签署战略合作协议。

根据协议内容，双方将海南岛整体作为一个大型体验测试场，在海马汽车第三代氢燃料电池汽车上搭载运用包括日本丰田第二代Mirai电堆在内的成熟部件及系统，完成整车适应性开发，并结合海马汽车自建的氢能供应体系及出行网络实施测试。争取于2024年投入小批量开展示范运营，并于2025年进一步扩大运营规模。

作为协议的首个成果，丰田和海马汽车合作研发的氢能乘用车7X-H现已完成工程设计。2023年4月底，7X-H将完成首台功能样车试制下线，年底开始分批投入小批量示范运营。

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为什么偏偏选中海马？

在中国汽车市场，丰田拥有两大合作伙伴——中国一汽、广汽集团，两者均属于国内排名靠前的汽车集团，市场表现亮眼。2022年是丰田在华十年来销量同比首次下滑的一年，但即使在这种情况下，丰田在中国市场的新车销量还是达到了194.06万辆。

在氢能源汽车市场，丰田也与他的老搭档们签订过合作协议。2019年，丰田曾分别与一汽和广汽签订战略合作框架协议，合作内容除推出混合动力车型、外插充电式混合动力车型、纯电动车型外，氢燃料电池车型也在计划之中。但除了广汽在2020年推出一款燃料电池乘用车Aion LX（参数丨图片） Fuel Cell以外，两位合作伙伴在氢燃料汽车领域一向兴趣缺缺。毕竟对于一汽和广汽来说，丰田更多扮演的是利润奶牛的角色，商业化落地遥遥无期的氢燃料电池车，不讨喜也是理所当然。

但对于丰田自身而言，不管是燃油车时代，还是向电动化大跨步转型的当下，氢燃料电池产品都是其重金布局的板块。早在1992年，丰田就开始了对氢燃料电池汽车的研发；2014年，丰田推出了世界首款量产氢燃料电池车Mirai；2020年底，丰田推出第二代Mirai，并在日本和美国市场上市销售，在美国市场，Mirai的年销量一度超过2000辆。2022年广州车展，丰田正式在中国市场发布了第二代Mirai，广汽丰田导入此款车型，其建议零售价为74.8万-75.1万元，首批限量引进50辆。高价位和限量两大前提条件，再加以当下以纯电动为主流的政策市场，注定了第二代Mirai难以打开市场。引入50辆Mirai之后，广丰在氢能源领域的布局也再无下文。

这样看来，丰田若想继续在华发展氢能源汽车，确实需要再找一个新的合作伙伴。海马在汽车行业资质平庸，丰田为何偏偏选中了它？首要原因并不难猜，那就是丰田看中的很有可能是海南这一特殊的汽车市场。

作为我国的独立海岛单元之一，海南在发展氢能方面有着得天独厚的优势。环海南岛海域的天然气、风电、地热能、潮流能等资源丰富，可供氢能生产。而天然气制氢、水电解制氢和甲醇制氢等三种当前国际工业制氢主流方案中，海南在前两者也具备相当优势。随着海南将在2030年全面禁售燃油汽车，目前海南的新能源汽车主要还是电动汽车，但海南的电力资源并不丰裕，甚至需要靠岛外输送，而依托光伏以及风力等清洁能源制氢使用的氢能汽车，或许能够一定程度上解渴。

从企业的角度来看，海马是海南省唯一的整车生产企业，相当于海南省汽车产业“独子”。2021年，长期亏损、销量低迷的海马正式与一汽分手。一汽股份持有的一汽海马49%股权，无偿划转给海南省发展控股有限公司，海南控股成为海马的第二大股东。为了促进新能源汽车和智能汽车发展，海南必然会支持海马的转型升级，将大量的优势资源倾注到这一企业之上。而且，相对于一汽、广汽，海马长期以来的市场表现决定了其行业地位不如一汽和广汽，丰田与其合作，或许能够在氢能战略布局上拥有更多话语权。

除此以外，很多人意想不到的是，早在2020年，海马就在海南自主研发国内首台700Mpa氢燃料电池MPV，这也是海马公告中提到的海马7X-H。2021年，海马也建造了海南首座水制氢和高压加氢一体化站。

海马汽车副董事长卢国纲曾面对媒体表示，海马自2013年开始投资研发氢燃料电池汽车，目前已研发出第四代可用于示范运营的氢燃料电池乘用车，车载储氢罐压力由35MPa提升到70MPa，电堆功率由30kW提升到100kW，一次加氢可行驶800km，相关技术指标达到国内领先水平。

海马在氢能领域的技术积累、较弱的行业话语权，再加上海南省政府这个背景够硬的靠山，组成了丰田选择海马携手布局氢能的主要原因。

丰田难圆的氢能梦

对于丰田来说，借助海南省政府资源，将氢能市场蛋糕做大，才是与海马汽车携手的最大意义。

新能源汽车发展如火如荼，让在电动化领域一向保守的丰田也开始了转型之路。2021年底，丰田宣布到2030年丰田将累计投入8万亿日元（折合4480亿元人民币）用于纯电动、混合动力以及燃料电池等新能源车型的技术研发和设备投资。

难得的是，在佐藤恒治接替丰田章男、被任命为新社长后，氢能源依然成为被认定为丰田的长期发展战略。佐藤恒治在确定新领导班子后，表示丰田将通过三大业务板块支撑电动化转型，加强Woven计划就是其中之一。在丰田的规划中，“Woven City” 由氢燃料电池系统提供动力。丰田在氢能领域的研发已有30年之久，在功率密度、氢瓶质量、电芯耐久性、量产质量等方面的问题都有一定的技术积累。

可以说，丰田未来的发展蓝图中，氢能必有一席之地。对于丰田来说，氢燃料汽车更像是一个必须要圆的梦。

但另一方面，氢能商业化落地依然遥遥无期。成本居高不下，是氢燃料电池商业化落地面对的首要难题。目前氢燃料电池发动机造价昂贵，导致一辆氢燃料电池汽车的售价是传统燃油车的2-3倍、锂离子电池车的1.5-2倍。作为氢燃料电池汽车普及的必要条件，加氢站的建设费用同样也很高，目前平均每家加氢站的建设成本在1200万-1500万元，这也导致了加氢费用的居高不下，平均每次加氢费用都在60-80元。

其次，氢燃料电池全产业链的技术难题也有待突破。目前，我国氢能源汽车产业链还不健全，制氢、储氢、运氢没有形成完备、高效的体系。由于从清洁能源中提取的氢气占比小、制氢效率低，经济性问题和环保风险依然存在。氢燃料电池的主要原材料质子交换膜、催化剂等关键技术薄弱，主要依靠进口。制作完成后的存储和转运过程中，现有基础设置氢气储存量也普遍较小。在用氢环节，燃料电池汽车发展缓慢，技术尚不成熟。

对于丰田来说，中国市场依然是未来布局的重要市场，虽然氢燃料电池车商业化落地难，但不妨碍丰田在中国市场为氢能源汽车发展铺路，做大氢能市场这个蛋糕。

目前，国内氢燃料汽车更多应用于商用领域，主要应用产品有公交车、公共服务车辆、长途货运车辆等。丰田与海马合作后，丰田将把Mirai的动力总成植入氢能乘用车7X-H，有了海南市政府的支持，在海南岛迅速铺设销售渠道和氢燃料基础配套设施，可以快速提升丰田氢燃料电池乘用车在中国的渗透率。

由此来看，丰田与海马合作，在海南岛为其氢燃料电池乘用车试水，是笔稳赚不赔的买卖。联手海马，丰田或许能够更快实现氢能梦。